Orta Sınıf Otomobil Hayal Oldu

Kamuajans.com – Otomotivde kur ve tartışmalı ÖTV düzenlemesi segmentler arasındaki fiyat aralığının yükselmesine yol açtı. Son iki yılda C sınıfı araçlara talep arttı. 2019’da yüzde 61.9 olan pazar payı geçen yıl yüzde 63’lere ulaştı. Daha üst kademede bulunan D sınıfına ise yüksek fiyatlar nedeniyle talep düştü. Pazar payı yüzde 11’den 9.2’lere kadar geriledi.

KONUT - ARAÇ 22.02.2021, 11:47
Orta Sınıf Otomobil Hayal Oldu






En son gerçekleşen ÖTV düzenlemesiyle birlikte segmentler arasındaki fiyat makası oldukça açıldı. Son 2 yılda sınıf tercihlerine bakıldığında A, B ve C sınıfı araçların pazar payları artarken, D segmentinde gerileme görüldü. İşin kiralama tarafında da durum çok farklı değil.

TOKKDER Başkanı Ekici “D segmentteki bir otomobilin giriş donanımındaki bir modelini bugün 6 bin TL’ye kiralamak imkansız” dedi.

Türkiye’de yeni bir otomobil sahibi olmak için şartlar her geçen gün daha da ağırlaşırken, birçok tüketici segmentler arasında geçişe başladı. Artan kur ve demode olarak kabul edilen vergi sistemi yeni otomobile olan mesafeyi gün geçtikçe uzatırken, düşen alım gücü ve yüksek faiz işi tuzu biberi oldu. Pazarın dinamiklerine bakıldığında satışlar Şubat 2021’de de oldukça iyi.

Fakat artan fiyatlarla birlikte özellikle üst sınıf modellere ulaşmak oldukça zor. Segmentler arası geçiş de tabloda görüldüğü gibi kendini gösterdi. 2019 yılında otomobil pazarının segment dağılımına bakıldığında, pazarın ağırlığını C, B ve D sınıfı oluşturmuş. 2020 yılında da tablo değişmedi ama segment arası geçişlerle kaybeden üst sınıf oldu.

tokkder.jpgTüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği (TOKKDER) Başkanı İnan Ekici

2 yıl arasında pazar payına göre A segmenti araçlara büyüme görülürken, B sınıfında yüzde 23,9 olan pazar payı yüzde 24,1’e ulaştı. C sınıfı modellere de talep oldukça yüksek iken 2019’da yüzde 61,9 olan pazar payının yüzde 63’lere ulaştığı görülüyor. ÖTV sistemiyle birlikte D sınıfı modellerin pazar payında da büyük bir düşüş var.

Orta sınıf bir tüketici daha önce bütçesini biraz zorlamayla D sınıfı modellere oldukça kolay ulaşabiliyordu. Fakat makas artık iyice açıldı. 2019’da pazar payı yüzde 11’ler seviyesinde olduğu görülürken, 2020’de bu oran yüzde 9,2’lere kadar geriledi.

Zengin kesim olan E ve F segmenti modellere ise talep aynı. E segmenti modellerin pazar payı 0,2 puan artarken, F sınıfı hemen hemen aynı kaldı. Yani zengini ne kur ne faiz ne alım gücü ne de ÖTV etkiledi.

Kiralama tarafında da işler hemen hemen bu tabloyla benzerlikler içeriyor. Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği (TOKKDER) Başkanı İnan Ekici, artan ÖTV ile birlikte fiyatların da yükseldiğini belirterek, kiralamada da segment kayışlarının olduğunu bildirdi.

D sınıfı modellerin kiralamasında azalma kaydedildiğini söyleyen Ekici, C segmenti modellere talebin yüksek olduğunu anlattı. Ekici “Aylık kira bedeli tavan tutarı 5 bin 500 TL idi, 6 bin TL’ye yeniden değerlendirme oranıyla çıkarıldı bu sene ama maalesef araç fiyatları, faizdeki artışlar yeniden değerlendirme oranının çok üzerinde negatif etki yarattı.

Hala 6 bin TL’ye kadar çok çok avantajlıyız, hala 6 bin TL’nin üzerindeki araçlarda da kiralamanın lehine durum var ama bu tabii ilk uygulandığı dönemde D segmentteki bir otomobilin giriş donanımındaki bir modeli 5 bin 500 TL’ye ve civarında kiralayabilirken bugün D sınıfı bir otomobili maalesef 6 bin TL’ye kiralamak imkansız.

Bunun iki nedeni var; faizler çok yüksek ve ÖTV D sınıfında yüzde 45’lerden yüzde 80’e çıktı. Düzeltme istedik, bu konuyu takip ediyoruz” dedi.

KOMPAKT SINIF TERCİH EDİLİYOR

TOKKDER raporuna göre, 2020 yılında Renault yüzde 24,4 pay ile Türkiye operasyonel araç kiralama sektörünün en çok tercih edilen markası olmayı sürdürdü. Renault’u yüzde 15,2 ile Fiat, yüzde 11,7 ile Ford ve yüzde 11,6 ile Volkswagen markaları takip etti.

Bu dönemde, sektörün araç parkının yüzde 50,8’i kompakt sınıf araçlardan oluşurken, küçük sınıf araçlar yüzde 26,7 ve üst-orta sınıf araçlar 12,9 pay aldı. SUV gövde tipli araçların operasyonel kiralamadaki payı ise yüzde 5,3 olarak gerçekleşti.

Raporda, sektörün araç parkının yüzde 86,4’ünü dizel araçların oluşturması dikkat çeken bir diğer önemli veri olurken, otomatik vitesli araçların payı ise geçen yıl yüzde 65’lere kadar yükseldi.

ASIL SORUN ÖTV ARTIŞI

Kur tarafıyla da ilgili yorumlarda bulunan TOKKDER Başkanı İnan Ekici “Sektör olarak beklentimiz kur aşağı yönlü hareket ederse, fiyatın da aşağıya gelmesi yönünde. Fakat ana unsur ÖTV artışı.

ÖTV yalnız artmıyor. ÖTV, KDV nedeniyle bir artış daha yaratıyor. Dolayısıyla yüzde 50 ÖTV, 80’e çıktı, daha sonra 150’ye, 200’ye çıktı. Bunlar çok büyük artış yüzdeleri…

Bence asıl sorun; ÖTV’deki artış yüzdesi. Buna rağmen, bireysel araç sahipliği konusundaki eğilimin artmasına rağmen Türkiye’de, Avrupa’nın aksine çok dinamik bir pazar var. Avrupa pazarı yüzde 27 civarında daraldı” diye konuştu.

2021 GEÇİŞ YILI OLACAK

Operasyonel araç kiralama sektörü 2020 yılında Türkiye’de satılan yeni otomobillerin yüzde 9,4’ü olan 57 bin 500 adet aracı filosuna kattı. Aynı dönemde, sektörün aktif büyüklüğü 39.6 milyar TL oldu. Geçtiğimiz sene, 2019 yılına göre yüzde 5,6 oranında daralan sektörün filosunda bulunan araç sayısı ise 263 bin adet olarak gerçekleşti.

İnan Ekici, “Trafik cezalarıyla ilgili düzenlemenin hemen ardından DHMİ’nin aldığı kira bedelleri kararı, araç kiralama sektörü olarak 2021 yılına oldukça moralli başlamamızı sağladı. 2021 yılının nasıl geçeceğini ise açıkçası pandeminin seyri belirleyecek. Bu kapsamda, 2021 kayıpları telafi ve yeniden büyümeye geçiş yılı olacak” değerlendirmesinde bulundu.

ali yıldırım

Karar

Yorumlar (0)
8
açık
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 25 54
2. Beşiktaş 25 54
3. Fenerbahçe 25 51
4. Trabzonspor 25 48
5. Alanyaspor 25 42
6. Hatayspor 25 42
7. Gaziantep FK 26 40
8. Karagümrük 25 37
9. Antalyaspor 25 33
10. Göztepe 25 32
11. Konyaspor 25 31
12. Sivasspor 24 31
13. Malatyaspor 26 31
14. Kasımpaşa 25 29
15. Rizespor 25 27
16. Kayserispor 25 25
17. Erzurumspor 25 25
18. Başakşehir 25 24
19. Denizlispor 26 21
20. Gençlerbirliği 25 21
21. Ankaragücü 24 20
Takımlar O P
1. Giresunspor 23 53
2. Samsunspor 23 49
3. İstanbulspor 23 43
4. Altınordu 23 41
5. Adana Demirspor 23 39
6. Ankara Keçiörengücü 23 38
7. Altay 23 38
8. Tuzlaspor 23 38
9. Bandırmaspor 23 31
10. Bursaspor 23 31
11. Ümraniye 23 31
12. Adanaspor 23 26
13. Menemen Belediyespor 23 26
14. Balıkesirspor 23 24
15. Boluspor 23 23
16. Akhisar Bld.Spor 23 19
17. Ankaraspor 23 14
18. Eskişehirspor 23 7
Takımlar O P
1. Man City 25 59
2. M. United 25 49
3. Leicester City 25 49
4. West Ham 25 45
5. Chelsea 25 43
6. Liverpool 25 40
7. Everton 24 40
8. Aston Villa 23 36
9. Tottenham 24 36
10. Leeds United 25 35
11. Arsenal 25 34
12. Wolverhampton 25 33
13. Crystal Palace 25 32
14. Southampton 25 30
15. Burnley 25 28
16. Brighton 25 26
17. Newcastle 25 25
18. Fulham 25 22
19. West Bromwich 25 14
20. Sheffield United 25 11
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 23 55
2. Real Madrid 24 52
3. Barcelona 24 50
4. Sevilla 23 48
5. Real Sociedad 24 41
6. Villarreal 24 37
7. Real Betis 24 36
8. Levante 24 31
9. Granada 24 30
10. Athletic Bilbao 23 29
11. Celta de Vigo 24 29
12. Valencia 24 27
13. Osasuna 24 25
14. Cádiz 24 25
15. Getafe 24 24
16. Deportivo Alaves 24 22
17. Eibar 24 21
18. Real Valladolid 24 21
19. Elche 23 21
20. Huesca 24 19